Yamaha R1 98-01
- Die Yamaha R1 hat seit ihrer Vorstellung Ende 1997 für Furore gesorgt.
- Die serienmäßig vorhandenen 135-138 PS am Hinterrad und die max. 10,4 kg-m Drehmoment sorgen wahrlich für nicht zu verachtenden Vorschub. Allerdings sowohl die Leistungs- als auch die Drehmomentkurve noch viel besser aus, wenn die serienmäßigen Drosselstellen (notwendig, um die Zulassung zum Verkauf, also die Homologation, zu erhalten) entfernt werden und die entsprechende Peripherie angepasst wird (ohne ABE/TÜV!).
- Welches Potential dieses Motorrad/dieser Motor nach wie vor hat, zeigt das Diagramm unserer eigenen, aufwendig getunten 98er R1 mit einem 1.080 ccm Motor (Stand bis Mitte 2006, ab 2007 nun 1.191 ccm!).
- Mit diesem Motorrad hatten wir beim 2004er Tuner GP der Zeitschrift PS
- die höchste Leistung des kompletten Teilnehmerfeldes (nach EU) 201 PS (n. DIN 210 PS)
- die mit Abstand homogenste Drehmomentkurve mit (nach EU) 127 Nm (nach DIN 139 Nm)
- das vollgetankt und mit allen Betriebsflüssigkeiten versehene leichteste Motorrad: 163 Kg
- Hier der Fahrbericht von PS aus dem Heft 11-2004: KAINZINGER R1 beim 'PS Tuner Grand Prix 2004' [2.408 KB]
- Leistungsdiagramme:
- Kainzinger 1.1(exakt 1.080 ccm): Kainzinger R1 mit 210 PS [52 KB]
- R1 -99 mit 191 PS am Hinterrad: R1 -99 191 PS HR in 04-2002 [99 KB]
- Kainzinger R1 1.1 / 1.2 (214 PS am HR) Leistungsvergleich [269 KB]
- Unser 18seitiger Prospekt zur R1 1998-2001 [6.672 KB]
- Achtung! Die Preise und andere Angaben sind auf den Stand von 2002!
- Um zu verstehen, welche Entwicklungsarbeit und welcher Aufwand notwendig ist, die vorhandenen 210 PS im Fahrbetrieb mit der notwendigen Luft zu versorgen und zusätzlich ab ca. 100 k/mh noch einen Ram Air Effekt zu erzielen hier die Bilder unserer speziellen Ram Air Box, in der die 41er FCR-Vergaser integriert sind!
- Die Ram Air Box wird von Fa. M. Kocher, Mannheim gebaut und ist ausschließlich uns uns zu beziehen!
Ansaugtrichter von FACTORY, USA
NEU!
"Factory Pro's own race winning designs"
-Entwickelt für optimale Einlasstrakt-Resonanzen!
-Die Trichter, mit denen Ihr Motorrad eindeutig mehr Leistung hat!
Mehr Infos: FACTORY Ansaugtrichter [669 KB]
EXUP-Stellmotor durch 28 Gramm leichtes Elektronik-Bauteil ersetzen?
Mit diesem 28 Gramm leichten Elektronik-Bauteil kann der serienmäßige EXUP-Stellmotor an allen Yamahas dann ersetzt werden, wenn die komplette Serien-Auspuffanlage gegen eine Akrapovic-, Arrow- oder eine andere Komplett-Anlage getauscht wird (d.h., der Exup-Stellmotor wird ja eigentlich nicht mehr benötigt!).
Prospekt: Sam's Servo Sub [151 KB]
Unser Kunde Urs Weder, Schweiz in Brünn 2002
- Unsere Lösung seit Jahren für auf bis über 200 PS getunte Motorräder, die mit straßenlegaler Lautstärke gefahren werden sollen!
- Akrapovic Krümmeranlage mit 2 ABE-Dämpfer und einem Verteiler unter der Ölwanne auf je ein Abgasrohr pro Seite und je ein Akrapovic ABE-Schalldämpfer pro Seite!
- Auch wenn der Motor wie bei dieser Maschine nicht getunt wurde, wird mit dieser Vorgehensweise die Mehrleistung, die durch die Akrapovic Krümmeranlage, die Abstimmung der Vergaseranlage auf das verbaute Kainzinger Ram Air System etc. gewonnen wurde, definitiv nicht reduziert. Im Verhältnis zu einer Akrapovic Komplettanlage war sogar etwas mehr Drehmoment vorhanden.
- Angeliefert: 146,62 PS bei 11.850 U/min. und 102,04 Nm bei 7.980 U/min.
- Ausgeliefert: 163,55 PS bei 11.480 U/min. und 114,4 Nm bei 7.970 U/min.
- Hier sehen Sie einen Prüfstandsausdruck mit den Serienkurven und den nach dem Umbau erstellten Kurven: R1 -01 146 PS zu 163 PS [78 KB]
- Das ist die unserer Meinung nach die einzige technisch korrekte Lösung für Kunden, die richtig mehr Leistung, aber keinen Streß bei Kontrollen haben wollen!
- Die Position der Schalldämpfer ist in einem bedingten Bereich wählbar, sofern technisch realisierbar und von der Optik her vertretbar!
- Sprechen Sie uns an, wir erarbeiten Ihnen eine individuelle Lösung!
- Anbei weitere Bilder hierzu:
