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• Wir gehören von Anfang an zu den treuen Fans der RC 51 und tunen seit ihrem Erscheinen diese Maschine sehr gerne!
• Im Gegensatz zu unseren Prospekten für die CBR 900 etc. verzichten wir bei der SP / RC 51 bewusst auf die Auflistung von Tuningstufen.
• Der Grund ist recht einfach: Um diese Maschine tatsächlich individuell zu verbessern, muss mit dem potentiellen Kunden intensiv über dessen Vorstellungen diskutiert werden.
• Erst danach können wir präzise Vorschläge machen.

• Diese leicht aufgerüstete SP 2 wurde zu uns gebracht, um per Powercommander III USB und einem individuell anzufertigendem Mapping die Abgaswerte zu optimieren!
• Die Eingangsleistungsmessung ergab 118,88 PS und 95,01 Nm am Hinterrad! Dies bei einem zu fetten Abgasverhalten, d.h. der Lambdawert war im gesamten Drehzahlbereich im Bereich von etwa 12 : 1
• Anmerkung!
• Optimal laufen SP 1/2 Motoren -je nach Motorkonfiguration und Spritsorte- bei Lambdawerten von 12.8 : 1 bis etwa 13.2 : 1
• Der jeweilige Optimalwert ist durch Testmessungen vorab zu ermitteln!

• Nach getaner, individueller Abstimmung konnten wir folgende Messergebnisse registrieren:
• + 5,11 PS maximal mehr Leistung, am Hinterrad gemessen (von 118,88 PS auf 123,99 PS)
• + 5,30 Nm maximal mehr Drehmoment bei 5.000 U/min., am Hinterrad gemessen ( von 67,46 Nm auf 72,76 Nm)
• Dies hört sich zunächst relativ bescheiden an, festzuhalten aber ist:
• 1. Die Gasannahme in allen Drehzahlbereichen und Laststellungen ist sehr gut!
• 2. Die neuen Leistungs- und Drehmomentkurven liegen im gesamten Drehzahlbereich über der alten Leistungswerten!
• 3. Der Benzinverbrauch ging deutlich zurück!
• 4. Unverbrannte Benzinmengen, die ansonsten an den Zylinderwandungen kondensieren, in die Ölwanne gelangen und das Motoröl verdünnen, gibt es nicht mehr!
• 5. Extreme Hitzebelastungen für Kolben und Zylinderkopf/Ventile durch Magerlauf gibt es auch nicht mehr!
• Sind bei solchen Fakten etwa € 700.- bis € 800.- für die komplette Aktion inkl. Powercommander falsch investiert?
• Die Leistungsdiagramme hierzu:
• Honda SP2 118,88 PS zu 125,80 PS am HR [319 KB]
• Honda SP2 mit 118,88 PS -mit Abgaskurve wie angeliefert! [297 KB]

• Wie weit wir -aufbauend auf der Serienmaschine- bereits im Jahre 2000 gegangen sind, beweist die auf der INTERMOT 2000 in München ausgestellten Edwards-Replika:
• Gewicht: ca. minus 30 kg
• Leistung: 155 PS am Hinterrad
• Die folgenden Bilder auf dieser Seite sagen mehr als tausend Worte!

• mit folgenden Bauteilen:
• Akrapovic Komplettanlage mit DB-Eatern
• Sportkolben
• Komplettbearbeitung des Zylinderkopfes, speziell der Brennräume
• Bearbeitung der Kolbenböden
• Kainzinger Nockenwellen Profil Typ II/03 (Serienw. umgeschliffen)
• PowerCommander IIIr
• BMC Race Filtereinsätze
• Anlieferung: 140,2 PS bei 11.080 U/min. und 108,8 Nm bei 7.980 U/min.
• Auslieferung: 164,76 PS bei 10.280 U/min. und 120,3 Nm bei 8.550 U/min.
• Diagramm: SP2 mit 164 PS [59 KB]

• Motorleistung: 176 PS
• Drehmoment: 132 Nm
• Gewicht vollgetankt: 173 kg
• Hier das erste Leistungsdiagramm im Vergleich zu einer Serienmaschine nach dem Einfahren -ohne jegliches Bearbeiten des Power Commander Mappings:
• Kainzinger SP mit 176 PS im Vergleich zur Serienmaschine [48 KB]
• Weitere Unterlagen und Bilder der KAINZINGER RC 51 (SP1/2) hier!

• Wir können für die HONDA VTR 1000 SP1/2 (RC 51) komplett neue, aus dem "Vollen" herausgearbeitete und mittels verschraubten, einstellbaren Steuerrädern voll einstellbare Nockenwellen liefern.
• Technische Daten:
• Einlass: 270° und 12,35 mm Hub
• Auslass: 264° und 11,90 mm Hub
• Mehr Infos: Voll einstellbare Nockenwellen für SP1/2 (RC 51) [84 KB]

NEU!
Anti-Hopping Kupplungssystem für SP1/2 in hochwertiger Qualität von Sigma Performance bei
KAINZINGER The Tuning Company!

Preis: € 867.- inkl. 19% Mwst.

• Von 123,46 PS am Hinterrad auf 146,73 PS am Hinterrad und von 86,36 Nm auf 111,67 Nm
• Die Maßnahmen/Teileliste:
• Sport-Übermaßkolben in D= 100,25 mm mit höherer Verdichtung
• Umschliff der Seriennockenwellen auf ein Sportprofil
• komplette Zylinderkopfbearbeitung einschl. Ventilbearbeitung etc.
• Montage einer Akrapovic Komplettanlage mit legalen Schalldämpfern (DB-Eater montiert und auch damit abgestimmt!)
• BMC Filtereinsätze
• Powercommander IIIr
• Kühlanlage (Kitnachbau!) mit kl. Ventilator und Thermoschalter mit 70°/75° Schalttemperatur
• individuelle Komplettabstimmung auf unserem Prüfstand (Dynojet 250i mit Tuning Link Software > PowerCommander IIIr)
• Hier die Diagramme mit vorher/nachher als PDF-Datei:
• Honda SP von 123,46 PS am HR auf 146,73 PS am HR [62 KB]
• Honda SP von 96,36 Nm auf 111,67 Nm [49 KB]

• Von 128,80 PS am Hinterrad auf 152,00 PS am Hinterrad und von 98,19 Nm auf 110,61 Nm
• Hinweis! An der Maschine war bereits eine offene Slip-On Anlage verbaut!
• Die Maßnahmen/Teileliste:
• Sport-Übermaßkolben in D= 100,25 mm mit höherer Verdichtung
• Umschliff der Seriennockenwellen auf ein Sportprofil
• komplette Zylinderkopfbearbeitung einschl. Ventilbearbeitung etc.
• Montage einer Akrapovic Komplettanlage mit legalen Schalldämpfern (DB-Eater montiert und auch damit abgestimmt!)
• Ram Air Box mit integrierter Serieneinspritzanlage
• Powercommander IIIr
• individuelle Komplettabstimmung auf unserem Prüfstand (Dynojet 250i mit Tuning Link Software > PowerCommander IIIr)
• Hier die Diagramme mit vorher/nachher als PDF-Datei:Honda SP2 von 128,80 PS am HR auf 152,00 PS am Hinterrad! [72 KB]